ئۈچ چوڭ گۇرۇپپا
دىزېل موتورىنىڭ كىچىك ، ئوتتۇرا ۋە چوڭ تىپتىكى ئۈچ چوڭ رازمېر گۇرۇپپىسى بار.كىچىك ماتورلارنىڭ توك چىقىرىش قىممىتى 16 كىلوۋاتتىن تۆۋەن.بۇ ئەڭ كۆپ ئىشلەپچىقىرىلىدىغان دىزېل ماتور تىپى.بۇ ماتورلار ماشىنا ، يېنىك يۈك ماشىنىلىرى ۋە بىر قىسىم دېھقانچىلىق ۋە قۇرۇلۇش پروگراممىلىرىدا ۋە كىچىك تۇراقلىق ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى گېنېراتورلىرى (خۇشاللىق ھۈنەر-سەنئىتى دېگەندەك) ۋە مېخانىكىلىق قوزغاتقۇچ ئورنىدا ئىشلىتىلىدۇ.ئۇلار ئادەتتە بىۋاسىتە پۈركۈش ، سىزىقلىق ، تۆت ياكى ئالتە سىلىندىرلىق ماتور.نۇرغۇنلىرى توڭلاتقۇدىن كېيىنكى تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچى.

ئوتتۇرا ماتورنىڭ قۇۋۋىتى 188 دىن 750 كىلوۋاتقىچە ، يەنى 252 دىن 1006 ئات كۈچىگە يېتىدۇ.بۇ ماتورلارنىڭ كۆپىنچىسى ئېغىر تىپتىكى يۈك ماشىنىلىرىدا ئىشلىتىلىدۇ.ئۇلار ئادەتتە بىۋاسىتە پۈركۈش ، سىزىقلىق ، ئالتە سىلىندىرلىق تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچى ۋە سوۋۇتۇلغان ماتور.بەزى V-8 ۋە V-12 ماتورلىرىمۇ بۇ چوڭ گۇرۇپپىغا تەۋە.

چوڭ دىزېل ماتورنىڭ قۇۋۋىتى 750 كىلوۋاتتىن ئاشىدۇ.بۇ ئۆزگىچە ماتورلار دېڭىز ، پاراۋۇز ۋە مېخانىكىلىق قوزغاتقۇچ ۋە ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى ئۈچۈن ئىشلىتىلىدۇ.كۆپىنچە ئەھۋاللاردا ئۇلار بىۋاسىتە ئوكۇل ، تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچى ۋە سوۋۇتۇلغان سىستېما.ئىشەنچلىكلىكى ۋە چىدامچانلىقى ئىنتايىن مۇھىم بولغاندا ئۇلار مىنۇتىغا 500 قېتىم ئىنقىلاب ئېلىپ بېرىشى مۇمكىن.

ئىككى بالداق ۋە تۆت چاقلىق ماتور
يۇقىرىدا دەپ ئۆتكىنىمىزدەك ، دىزېل موتورى ئىككى ياكى تۆت بالداقلىق دەۋرىيلىكتە مەشغۇلات قىلىش ئۈچۈن لايىھەلەنگەن.تىپىك تۆت چاقلىق دەۋرىيلىك ماتوردا ، قوبۇل قىلىش ۋە گاز چىقىرىش كلاپانلىرى ۋە يېقىلغۇ پۈركۈش ئېغىزى سىلىندىر بېشىغا جايلاشقان (رەسىمگە قاراڭ).ھەمىشە قوش كلاپان ئورۇنلاشتۇرۇش - ئىككى قوبۇل قىلىش ۋە ئىككى گاز چىقىرىش كلاپانى ئىشلىتىلىدۇ.
ئىككى بالداق دەۋرىيلىكنى ئىشلىتىش ماتور لايىھىسىدىكى بىر ياكى ئىككى كلاپانغا بولغان ئېھتىياجنى يوقاتالايدۇ.سىلىندىر ۋە قوبۇل قىلىنىدىغان ھاۋا ئادەتتە سىلىندىر لىنيەسىدىكى پورتلار ئارقىلىق تەمىنلىنىدۇ.گاز چىقىرىش سىلىندىر بېشىغا جايلاشقان كلاپانلار ئارقىلىق ياكى سىلىندىر لىنتىدىكى پورتلار ئارقىلىق بولىدۇ.ماتور قۇرۇلۇشى گاز چىقىرىش كلاپانى تەلەپ قىلىشنىڭ ئورنىغا پورت لايىھىلىگەندە ئاددىيلاشتۇرۇلغان.

دىزېل يېقىلغۇسى
ئادەتتە دىزېل موتورىنىڭ يېقىلغۇسى سۈپىتىدە ئىشلىتىلىدىغان نېفىت مەھسۇلاتلىرى ئېغىر ھىدرو كاربوندىن تەركىب تاپقان دىستىل بولۇپ ، ھەر مولېكۇلادا كەم دېگەندە 12 دىن 16 گىچە كاربون ئاتوم بار.بېنزىندا ئىشلىتىلىدىغان تېخىمۇ تۇراقسىز بۆلەكلەر چىقىرىۋېتىلگەندىن كېيىن ، بۇ ئېغىرراق دىستىللار خام نېفىتتىن ئېلىنغان.بۇ ئېغىر دىستىللارنىڭ قايناق نۇقتىلىرى 177 دىن 343 سېلسىيە گرادۇسقىچە (351 دىن 649 سېلسىيە گرادۇس).شۇڭا ، ئۇلارنىڭ پارغا ئايلىنىش تېمپېراتۇرىسى بېنزىننىڭكىدىن كۆپ يۇقىرى بولۇپ ، ھەر مولېكۇلادا كاربون ئاتوملىرى ئاز بولىدۇ.

يېقىلغۇدىكى سۇ ۋە چۆكمە ماتورنىڭ مەشغۇلاتىغا زىيانلىق.پاكىز يېقىلغۇ ئۈنۈملۈك ئوكۇل سىستېمىسىدا كەم بولسا بولمايدۇ.يۇقىرى كاربون قالدۇقى بار يېقىلغۇنى تۆۋەن سۈرئەتلىك ئايلىنىش ماتورى ئارقىلىق ئەڭ ياخشى بىر تەرەپ قىلغىلى بولىدۇ.كۈل ۋە گۈڭگۈرت تەركىبى يۇقىرى كىشىلەرگىمۇ ماس كېلىدۇ.يېقىلغۇنىڭ كۆيۈش سۈپىتىنى بەلگىلەيدىغان سېتان نومۇرى ASTM D613 «دىزېل يېقىلغۇ ماينىڭ سېتان سانىنىڭ ئۆلچەملىك سىناق ئۇسۇلى» ئارقىلىق بېكىتىلدى.

دىزېل موتورىنىڭ تەرەققىياتى
دەسلەپكى خىزمەت
گېرمانىيەلىك ئىنژېنېر رۇدولف دىزېل ئوتتو ماتورى (19-ئەسىردىكى گېرمانىيە ئىنژېنېرى تەرىپىدىن ياسالغان تۇنجى تۆت چاقلىق ئايلانما ماتور) نىڭ ئۈنۈمىنى ئاشۇرۇش ئۈچۈن ئۈسكۈنە ئىزدىگەندىن كېيىن ، ھازىر ئۇنىڭ ئىسمىنى كۆتۈرىدىغان ماتورغا بولغان كۆز قارىشىنى ئوتتۇرىغا قويدى. Nikolaus Otto).دىزېل ئەگەر پورشېن سىلىندىرلىق ئۈسكۈنىنىڭ پىرىسلاش جەريانىدا ، پىرىسلاش ھاۋانى مەلۇم يېقىلغۇنىڭ ئاپتوماتىك كۆيدۈرۈش تېمپېراتۇرىسىدىن يۇقىرى تېمپېراتۇرىدا قىزىتالىسا ، بېنزىن ماتورىنىڭ ئېلېكترنى كۆيدۈرۈش جەريانىنى يوقاتقىلى بولىدىغانلىقىنى ھېس قىلدى.دىزېل 1892-ۋە 1893-يىللىرىدىكى پاتېنتىدا بۇنداق دەۋرىيلىكنى ئوتتۇرىغا قويدى.
ئەسلىدە پاراشوك كۆمۈر ياكى سۇيۇق نېفىت يېقىلغۇ سۈپىتىدە ئوتتۇرىغا قويۇلغان.دىزېل ساپار كۆمۈر كانىنىڭ قوشۇمچە مەھسۇلاتى بولغان پاراشوك كۆمۈرنى ئاسان يېقىلغۇ دەپ قارىدى.پىرىسلانغان ھاۋا ماتور سىلىندىرغا كۆمۈر توزانلىرىنى كىرگۈزۈشكە ئىشلىتىلىدۇقانداقلا بولمىسۇن ، كۆمۈرنىڭ ئوكۇل نىسبىتىنى كونترول قىلىش تەسكە توختايدۇ ، تەجرىبە ماتورى پارتىلاش ئارقىلىق بۇزۇلغاندىن كېيىن ، دىزېل سۇيۇق نېفىتكە ئايلاندى.ئۇ داۋاملىق پىرىسلانغان ھاۋا بىلەن ماتورغا يېقىلغۇنى تونۇشتۇردى.
دىزېلنىڭ پاتېنتى ئۈستىگە ياسالغان تۇنجى سودا ماتورى موينىڭ سانت لۇئىس شەھىرىگە ئورنىتىلغان بولۇپ ، ميۇنخېندىكى بىر كۆرگەزمىدە كۆرگەزمىنى كۆرگەزمە قىلغان ۋە دىزېلدىن ماتور ئىشلەپچىقىرىش ۋە سېتىش ئىجازەتنامىسى ئالغان پىۋا زاۋۇتى Adolphus Busch تەرىپىدىن ئورنىتىلغان. ئامېرىكا ۋە كانادادا.بۇ ماتور نەچچە يىل مۇۋەپپەقىيەتلىك تىجارەت قىلغان بولۇپ ، بىرىنچى دۇنيا ئۇرۇشىدا ئامېرىكا دېڭىز ئارمىيىسىنىڭ نۇرغۇن سۇ ئاستى پاراخوتىنى ھەرىكەتلەندۈرىدىغان Busch-Sulzer ماتورىنىڭ ئالدىن بېشارىتى بولۇپ ، ئوخشاش مەقسەتتە ئىشلىتىلگەن يەنە بىر دىزېل موتورى يېڭى لوندون پاراخوت ۋە ماتور شىركىتى تەرىپىدىن ياسالغان Nelseco. گروتون ، كون.

دىزېل موتورى 1-دۇنيا ئۇرۇشى مەزگىلىدە سۇ ئاستى پاراخوتىنىڭ ئاساسلىق ئېلېكتر ئىستانسىسىغا ئايلاندى. ئۇ يېقىلغۇ ئىشلىتىشتە تېجەشلىك بولۇپلا قالماي ، يەنە ئۇرۇش مەزگىلىدە ئىشەنچلىك ئىسپاتلاندى.دىزېل يېقىلغۇسى بېنزىنغا قارىغاندا ئازراق تۇراقسىز بولۇپ ، تېخىمۇ بىخەتەر ساقلانغان ۋە بىر تەرەپ قىلىنغان.
ئۇرۇش ئاخىرلاشقاندا دىزېل ئوپېراتسىيە قىلغان نۇرغۇن ئەرلەر تېنچلىق خىزمىتى ئىزدەۋاتاتتى.ئىشلەپچىقارغۇچىلار دىزېلنى تىنچ مەزگىلدىكى ئىقتىسادقا ماسلاشتۇرۇشقا باشلىدى.بىر قېتىملىق ئۆزگەرتىش ئاتالمىش ​​يېرىم ئۆتكۈزگۈچنىڭ تەرەققىي قىلىشى بولۇپ ، تۆۋەن بېسىم بېسىمىدا ئىككى بالداق دەۋرىيلىك مەشغۇلات قىلغان ۋە ئىسسىق لامپۇچكا ياكى تۇرۇبا ئارقىلىق يېقىلغۇنىڭ زەربىسىنى قوزغىغان.بۇ ئۆزگىرىشلەر ماتورنى ياساش ۋە ئاسراشقا قىممەت ئەمەس.

يېقىلغۇ پۈركۈش تېخنىكىسى
تولۇق دىزېلنىڭ قارشى تۇرغىلى بولمايدىغان بىر ئالاھىدىلىكى يۇقىرى بېسىملىق ، ئوكۇل ھاۋا پىرىسلاشنىڭ ئېھتىياجى.ھاۋا پرېسلاش ماشىنىسىنى ھەيدەش ئۈچۈن ئېنېرگىيە تەلەپ قىلىنىپلا قالماي ، ئادەتتە 6.9 مېگاگاسال (ھەر كۋادرات ئىنگلىز چىسى 1000 كىلوگرام) لىق پىرىسلانغان ھاۋا تۇيۇقسىز سىلىندىرغا كېڭەيگەندە ، تەخمىنەن 3.4 بېسىم بولغان سىلىندىرغا كېڭەيگەندە ، ئوتنى كېچىكتۈرگەن توڭلاتقۇ ئۈنۈمى پەيدا بولغان. 4 مېگاگاسال (ھەر كۋادرات ئىنگلىز چىسى 493 دىن 580 قاداق).دىزېل يۇقىرى بېسىملىق ھاۋاغا ئېھتىياجلىق بولۇپ ، سىلىندىرغا پاراشوك كۆمۈرنى كىرگۈزىدۇ.سۇيۇق نېفىت پاراشوك كۆمۈرنى يېقىلغۇ قىلىپ ئالماشتۇرغاندا ، پومپا ياساپ ، يۇقىرى بېسىملىق ھاۋا پىرىسلاشنىڭ ئورنىنى ئالالايدۇ.

پومپىنى ئىشلىتىشنىڭ بىر قانچە خىل ئۇسۇلى بار.ئەنگىلىيەدە Vickers شىركىتى ئادەتتىكى تۆمۈر يول ئۇسۇلى دەپ ئاتىلىدىغان ئۇسۇلنى قوللانغان ، بۇنىڭدا پومپىنىڭ باتارېيەسى ماتورنىڭ ئۇزۇنلۇقى ھەر بىر سىلىندىرغا تۇتىشىدىغان تۇرۇبىدا بېسىم ئاستىدا يېقىلغۇنى ساقلىغان.بۇ تۆمۈر يول (ياكى تۇرۇبا) يېقىلغۇ بىلەن تەمىنلەش لىنىيىسىدىن بىر يۈرۈش ئوكۇل كلاپانلىرى ھەر بىر سىلىندىرغا ئايلىنىشنىڭ مۇۋاپىق نۇقتىسىدا يېقىلغۇ ھەققىنى ئېتىراپ قىلدى.يەنە بىر خىل ئۇسۇلدا كامېرا ئارقىلىق ھەرىكەتلىنىدىغان كەركىدان ياكى قىستۇرما شەكىللىك پومپىدىن پايدىلىنىپ ، ھەر بىر سىلىندىرنىڭ ئوكۇل كلاپانىغا بىر ئاز يۇقىرى بېسىم ئاستىدا يېقىلغۇ يەتكۈزگىلى بولىدۇ.

ئوكۇل ھاۋا پرېسلاش ماشىنىسىنى يوقىتىش توغرا يۆنىلىشكە قاراپ تاشلانغان بىر قەدەم ئىدى ، ئەمما ھەل قىلىشقا تېگىشلىك يەنە بىر مەسىلە بار: ماتورنىڭ گاز چىقىرىش مىقدارىدا ھەددىدىن زىيادە ئىس-تۈتەك بار ، ھەتتا ماتورنىڭ ئات كۈچى دەرىجىسىدىكى چىقىش ئېغىزىدىمۇ شۇنداق. سىلىندىردا يېتەرلىك ھاۋا بولۇپ ، ئادەتتە نورمىدىن ئاشۇرۇپ يۈك بېسىشنى كۆرسىتىپ بېرىدىغان رەڭسىز گاز قويۇپ قويماي ، يېقىلغۇنى كۆيدۈرەلەيدۇ.ئىنژېنېرلار ئاخىرىدا مەسىلىنىڭ ماتور سىلىندىرغا پارتىلاپ كەتكەن بىر مەزگىللىك يۇقىرى بېسىملىق ئوكۇل ھاۋاسىنىڭ يېقىلغۇنىڭ ئورنىنى ئالىدىغان مېخانىك يېقىلغۇ ئوق چىقىرىش ئىقتىدارىغا قارىغاندا تېخىمۇ ئۈنۈملۈك تارقاتقانلىقىنى ، نەتىجىدە ھاۋا پىرىسلاش بولمىسا يېقىلغۇنىڭ لازىملىقىنى ھېس قىلدى. ئوكسىگېن ئاتوملىرىنى ئىزدەپ كۆيۈش جەريانىنى تاماملاڭ ، ئوكسىگېن ھاۋانىڭ پەقەت 20 پىرسەنتىنى تەشكىل قىلىدىغان بولغاچقا ، ھەر بىر ئاتوم يېقىلغۇسى بەش يىلدا ئوكسىگېن ئاتومغا يولۇقۇشتا پەقەت بىرلا پۇرسەتكە ئېرىشتى.نەتىجىدە يېقىلغۇنى نامۇۋاپىق كۆيدۈرۈش بولدى.

يېقىلغۇ پۈركۈش ئېغىزىنىڭ ئادەتتىكى لايىھىسى يېقىلغۇنى سىلىندىرغا كونۇس پۈركۈش شەكلىدە كىرگۈزگەن بولۇپ ، ھور ئېقىن ياكى رېئاكتىپ ئايروپىلاندا ئەمەس ، بەلكى ئوقتىن تارقىلىدۇ.يېقىلغۇنى تېخىمۇ ئەتراپلىق تارقىتىش ئۈچۈن ناھايىتى ئاز ئىش قىلغىلى بولىدۇ.ياخشى بولغان ئارىلاشتۇرۇش ھاۋاغا قوشۇمچە ھەرىكەت قىلىش ئارقىلىق ئەمەلگە ئاشۇرۇلۇشى كېرەك ، كۆپىنچە ئىندۇكسىيە ھاسىل قىلغان ھاۋا دولقۇنى ياكى ھاۋانىڭ رادىئاتسىيە ھەرىكىتى دەپ ئاتىلىدۇ ، يەنى پورشېننىڭ سىرتقى چېتىدىن مەركىزىگە قاراپ.بۇ ئايلىنىش ۋە سىيرىلما شەكىللەندۈرۈش ئۈچۈن ھەر خىل ئۇسۇللار قوللىنىلدى.ھاۋانىڭ ئايلىنىشى يېقىلغۇ پۈركۈش نىسبىتى بىلەن بەلگىلىك باغلىنىشلىق بولغاندا ، ئەڭ ياخشى نەتىجىلەر ئېنىق قولغا كېلىدۇ.سىلىندىر ئىچىدىكى ھاۋادىن ئۈنۈملۈك پايدىلىنىش ئايلىنىش سۈرئىتىنى تەلەپ قىلىدۇ ، بۇ ئوكۇل دەۋرىدە قاپسىلىپ قالغان ھاۋانىڭ بىر پۈركۈشتىن يەنە بىر پۈركۈگۈچكە ئۇدا يۆتكىلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.